Астана. 29 февраля. КазТАГ – Валентина Владимирская. Самосвалы, грузоподъемностью 25-40 тонн и даже до 80 тонн, «спокойно курсируют» по казахстанским асфальтированным дорогам, заявил депутат сената Талгат Жунусов.

«Сейчас в Казахстане допустимая нагрузка на ось до 10 т. К примеру, у нас самосвалы китайского производства, при грузоподъемности от 25 до 40 тонн, ездят с большей нагрузкой, то есть, их владельцы грузят машины, работающие на карьерах до 40 тонн. Но если идёт поезд, который везёт до 80 т, то такой груз нужно возить только по рельсам», – сказал Жунусов, озвучивая депутатский запрос на заседании сената в четверг.

По его словам, на западе подобные карьерные самосвалы не выезжают за пределы карьеров, а в Казахстане «многотонники спокойно курсируют» по асфальтированным дорогам.

Доля хороших дорог на республиканских трассах превышает, по его данным 90%. «Доля качественных дорог областного значения в отдельных регионах по-прежнему недотягивает даже до 60%», – сказал депутат.

Предпринять действенные меры по привлечению отечественных компаний к реализации проектов в автодорожной отрасли, по поэтапному повышению качества и обустроенности дорог, в том числе, их освещенности, в особенности, в сельских населённых пунктах и пригородах, а также улучшению придорожного сервиса. Также важно ужесточить контроль либо ограничить проезд большегрузных машин, не соблюдающих нагрузку на ось на дорогах страны», – предложил правительству Казахстана Жунусов.

Ещё одна проблема – это определение цен на строительство дорог. Зарубежные подрядчики часто участвуют в конкурсах, предлагая заниженные цены на материалы. Из-за этого компании Казахстана отказываются от контрактов или вынуждены подстраиваться под ценовой демпинг, что негативно отражается на качестве и сроках выполнения дорожных работ.

Безопасность дорожного движения во многом зависит от качества и обустроенности дорог, наличия остановок, пешеходных переходов, а также – от их освещенности. За пределами крупных городов на многих участках дорог отсутствует дорожное освещение. И дело не только в неразвитой инфраструктуре, а и в объективном дефиците средств: тариф на электроэнергию достаточно высокий. Это, в какой-то степени, вынужденная экономия, и она приводит, к авариям и трагедиям.

«Необходимо согласованно приступить к пошаговому, поэтапному решению этих вопросов», – заключил Жунусов.