Очередное заседание комиссии по демонополизации экономики прошло в правительстве с участием Генпрокуратуры, Антикора, АЗРК, АФМ и других ведомств. Рассматривался проект по созданию, эксплуатации и управлению платными парковками в столице, сообщает пресс-служба премьер-министра.

Госорганам было поручено проанализировать договор ГЧП акимата Астаны от 2018 года, который был заключен с компанией ТОО «Парковочное пространство Астаны». Рассматриваться будет вопрос соблюдения норм законодательства РК, в том числе в части антимонопольного регулирования.

По данным egov.kz, «Парковочное пространство Астаны» возглавляет нынешний владелец предприятия Чингиз Досыбаев. Предприятие было учреждено в 2015 году в Астане, но с того времени несколько раз меняло «прописку» и в настоящее время зарегистрировано в одном из бизнес-центров Алматы. По информации ряда СМИ, в 2016 году владельцем «Парковочного пространства Астаны» являлся племянник экс-министра обороны Адильбека Джаксыбекова Арман Батпенов. Сам Джаксыбеков в 2014-2016 годах работал акимом Астаны.

Также на заседании рассмотрели вопросы возврата в госсобственность некоторых объектов энергетической отрасли и законности выдачи лицензий на разведку твердых полезных ископаемых.

В конце марта аким столицы Женис Касымбек заявил, что в Астане пересмотрят договоры государственно-частного партнёрства по платным парковкам. Как сказал аким, совсем убирать платные парковки власти города не собираются. Глава города считает, что без них столица обойтись не сможет, но будут изменены условия их работы.

Платные парковки были внедрены в рамках реализации проекта «Создание, эксплуатация и управление платным парковочным пространством города Астаны» на условиях государственно-частного партнёрства.

В начале 2017 года ТОО «Парковочное пространство Астаны» инициировало проект ГЧП «Создание, эксплуатация и управление платным парковочным пространством города Астаны».

«Курсив» писал, что компания предложила создать почти 10 тыс. платных парковочных мест, благодаря чему в столице должно было снизиться число нарушителей правил остановки и стоянки транспортных средств, а также число паркующихся на длительное время в местах повышенного спроса на парковки. Скорость общественного транспорта в местах платной парковки и пропускная способность улично-дорожной сети должны были, наоборот, повыситься.

Часовой тариф на платных парковках составляет 100 тенге в час.

За два неполных года (с ноября 2018-го по сентябрь 2020-го) поступления от платных парковок, согласно отчетам, составили в общей сложности 54,7 млн тенге, из которых в распоряжении частного партнёра осталось 52 млн тенге, а бюджет получил 2,7 млн тенге. Это на порядок ниже максимально возможного дохода, который партнёры рассчитывали получить за указанный период (508,2 млн тенге) – коэффициент загруженности платных парковок в этот период не превышал 30%.