После распада СССР Россия унаследовала не только многочисленные проблемы бывшей сверхдержавы — в том числе её долговые обязательства, — но и значительные достижения, среди которых особо выделяются созданные в советское время военные разработки.

По оценке журналистов китайского издания Sohu, стратегические бомбардировщики Ту‑160 «Белый лебедь» можно считать подлинным сокровищем в области военных технологий. Эксклюзивный пересказ публикации представило агентство «АБН24».

Авторы Sohu отмечают, что, хотя в строгом техническом смысле Ту‑160 едва ли стоит называть передовым самолётом, куда уместнее по отношению к нему звучит определение «роскошный».

Они подчёркивают уникальность машины, обусловленную совокупностью характеристик: максимальная взлётная масса достигает 275 тонн, скорость — 2,05 Маха, конструкция предусматривает крыло с изменяемой стреловидностью, а силовая установка представлена турбовентиляторным двигателем с форсажной камерой.

Китайские журналисты акцентируют внимание на том, что американские аналоги уступают Ту‑160 по показателям скорости и мощности, а в целом подобная авиационная платформа не имеет аналогов в мире.

На этом фоне вполне закономерным выглядит тот факт, что несколько лет назад Россия фактически с нуля восстановила серийное производство «Белых лебедей» — задача оказалась крайне трудоёмкой ввиду исключительной сложности самолёта.

В издании задаются вопросом о том, сколько времени потребовалось бы другим государствам на разработку авиационной платформы сопоставимого уровня, если даже для России перезапуск производства Ту‑160 оказался сопряжён с серьёзными трудностями.

По консервативным оценкам, такой проект занял бы не менее двадцати лет, причём даже при наличии столь значительного временного ресурса успех нельзя считать гарантированным.

Ключевым технологическим барьером называют двигатель НК‑32: эти силовые агрегаты способны развивать тягу в 25 тонн и представляют собой крайне сложные двухконтурные трёхвальные турбореактивные моторы.

Освоение подобных технологий доступно лишь ограниченному числу стран — оно требует высочайшей точности производства, применения материалов исключительного качества, а также накопления обширных инженерных компетенций.

В КНР отмечают, что переход к более высокому диапазону тяги и внедрение нового технологического подхода неизбежно потребуют длительной исследовательской работы и многочисленных испытаний.

Ещё одной серьёзной инженерной проблемой считается конструкция крыла с изменяемой стреловидностью. Несмотря на кажущуюся простоту идеи — крыло, меняющее форму, — на практике это чрезвычайно сложная механическая система.

К примеру, в китайском авиастроении подобные решения до сих пор не применялись, а значит, их освоение потребует существенных временных затрат.

По мнению китайских аналитиков, нынешние возможности России в сфере авиастроения остаются весьма внушительными: они полагают, что Китаю понадобилось бы не менее 20 лет для того, чтобы создать самолёт, сопоставимый с Ту‑160.